2012年5月8日，浙江省交通运输协会会长沈陇声、秘书长薛佳，浙江供应链协会常务副秘书长杨向红一行28人共赴宁波港股份有限公司考察调研集卡油改气的具体运行情况。

在会上，宁波港公司工程技术部副部长王金波向考察团介绍了宁波港以及LNG集卡在宁波港各大港区的实际运营情况。据了解，截止2011年底，宁波港公司已建成LNG加气站2座，投入LNG集卡122辆，宁波港已成为全国使用LNG集卡数最多，用气量最大的港口。在车辆研究方面，按各种情况与国内3家汽车制造厂合作，研制了低速与高速LNG集卡两种车型，经过半年多的运行与改进，车型基本定型了。LNG集卡的使用情况到底如何呢？从统计数据看，内集卡（280HP）的气耗是4.6公斤/小时，290HP外集卡气耗是28公斤/百公里，340HP外集卡气耗为32公斤/百公里，相比柴油集卡要节约20%左右。国产内集卡月均故障率5次与进口OTTAWA的3次相比有一定的差距，维修时间也相应久一些。而外集卡的整体性能已基本稳定与进口集卡的故障率保持一致。在安全性方面对比柴油集卡显得更加安全，目前尚未发生安全事故。

到底LNG集卡与柴油集卡相比有哪些优势呢？

首先体现在经济性上，燃料成本节约20%左右，据统计，宁波港LNG外集卡每年可节约燃料成本6-7万元。不过与同规格柴油车相比，价格要高出8-10万元/辆。

第二，比较环保，减少了二氧化碳等污染物的排放。

更重要的还在于安全性方面，LNG的燃灯比柴油高，爆炸极限范围比柴油窄，且LNG气化成天然气比空气轻，更易扩散，爆炸的可能性更小。

作为一种新能源的利用，或多或少的都存在着一些问题，据宁波港工程部、LNG集卡司机、技术人员的反映，LNG集卡主要问题表现在：

1、故障相对较多，列如气瓶供气阀门结冰霜较为严重，LNG发动机不够成熟还有待改进，发动机存在烧机油现象；配件供应困难、维修时间较长。

2、与进口集卡相比，空调系统稍微逊色一些。

3、车辆起步有延迟现象，起步较慢，稍一加速速度就达到30码以上，很难保持低速行驶，在港区内容易导致限速违章。

    随着国家对节能减排工作的日益重视，大力发展天然气汽车有望成为可行的节能减排的重要举措。