本周，中国出口集装箱运输市场总体需求表现平淡，为缓解市场供求矛盾，航商在多条航线上加大淡季运力收缩力度。分航线市场表现出现分化。11月15日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1043.77点，较上周上涨3.0%。11月15日，上海出口集装箱运价指数为1089.35点，与上周基本持平。

    欧洲航线，随着传统运输淡季的逐步来临，本周货量延续月初以来的低迷态势，尽管船公司采取了较大规模的运力收缩措施，但供大于求的状态仍有所加剧，船舶平均舱位利用率下降至九成左右。多数船公司为揽取货源加深了跌价幅度，部分航次最低运价降至1000美元/TEU左右。11月15日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU，较上周下跌8.1%。地中海航线，传统淡季货量明显下降，部分船公司以并班、撤线的方式削减运力，但供求关系总体未见明显向好，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右，部分航次装载甚至不足八成。多数航次订舱价格继续下跌。11月15日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1308美元/TEU，较上周下跌5.4%。业内人士表示，鉴于近期欧洲、地中海航线运价持续下滑，航商有意推出新一轮的涨价计划，据悉，部分航商已经宣布将于12月15日再度调涨，幅度在750美元/TEU左右。

    北美航线，尽管正值淡季，但受本月下半月涨价消息影响，运输需求稳中有升。加上船公司“冬季停航计划”效果较为显著，多数航次船舶舱位利用率基本保持在九成以上，部分航次装载率超过95%。鉴于市场基本面表现尚可，船公司陆续开始执行本轮的涨价计划，本周多数航次订舱价格出现上调。11月15日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1885美元/FEU、3184美元/FEU，分别较上周上涨9.7%、3.4%。

    澳新航线，圣诞货出运已基本告罄，运输需求逐步显现出疲软迹象，但得益于亚澳运价协定组织（AADA）较大力度的运力削减计划，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分航次接近满舱。本周多数航次订舱价格出现上调，涨幅在50～200美元/TEU不等。11月15日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1093美元/TEU，较上周上涨10.5%。

    波红航线，本周货量表现平淡。波斯湾航线船舶平均舱位利用率下滑至90%左右，市场平均运价跌幅超过100美元/TEU；红海航线由于运力收缩幅度相对较小，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右，市场平均运价跌幅约为50美元/TEU。11月15日，中国出口至波红航线运价指数为909.39点，较上周下跌1.3%。

    南美航线，本周货量稳中有升，加上近期陆续有船公司开始实施运力控制措施，供求关系有所改善，南美东航线船舶平均舱位利用率上升至95%左右，市场运价持续上升，南美西航线装载率也维持在九成以上，市场运价基本稳定。11月15日，中国出口至南美航线运价指数为704.61点，较上周上涨10.3%。

    日本航线，本周货量基本稳定，上海港船舶平均舱位利用率保持在80%左右，市场运价小幅上升。11月15日，中国出口至日本航线运价指数为820.48点，较上周上涨0.3%。