[时间：2013-06-04 10:49:10] [点击：14259] [分类：通知公告]
的通知
2012年是我省推进物流业发展的关键之年，按照《浙江省物流统计实施方案》（浙发改经贸〔2012〕447号）的分工，省发改委、省统计局会同省交通运输厅、商务厅、地方税务局、质量技术监督局、邮政管理局等部门，对2012年全省物流业发展情况进行了监测分析，现将报告发给你们，请参阅。
附件：2012年浙江省物流业监测报告
浙江省发展和改革委员会 浙江省统计局
2013年5月
2012年浙江省物流业监测报告
一、2012年全省物流运行情况
2012年浙江省物流业运行总体形势良好，继续保持平稳发展，为我省经济“稳增长、调结构”作出了积极贡献，为推动发展方式转变发挥了重要作用。
（一）社会物流总额持续增长
2012年全省社会物流总额为11.1万亿元，增长6.7%；物流业增加值为3350亿元，增长9.1%，占全省GDP比重9.7%，占服务业比重21.4%。2012年物流需求系数（社会物流总额与GDP的比重）为3.21，表明随着我省经济社会发展目标的调整，物流需求逐步由快速增长向平稳较快增长转变，始终较好地支撑了宏观经济发展。
表一 社会物流总额及增长变化情况（单位：万亿元 %）
（二）货物运输和港口生产总体持续增长
2012年全省完成货物运输量19.11亿吨、9183.3亿吨公里，同比增长2.9%、6.4%，其中：公路完成11.34亿吨、1525.6亿吨公里，同比增长4.4%、6.3%；水路完成7.38亿吨、7366.5亿吨公里，同比增长1.3%、7.0%；铁路完成0.38亿吨、291.3亿吨公里；航空完成45.8万吨。完成沿海港口货物吞吐量9.3亿吨、集装箱吞吐量1759.4万标箱，同比增长7.0%、11.1%。其中，宁波-舟山港完成货物吞吐量7.4亿吨、集装箱吞吐量1617.5万标箱，同比增长7.2%、9.9%。
表二 2012年货物运输量主要构成（单位：%）
表三 2012年物流行业货物运输量构成及增长情况
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水路运输 |
货运量（亿吨） |
增速（%） |
货运周转量（亿吨公里） |
增速（%） |
|
7.38 |
1.3 |
7366.5 |
7.1 | |
|
公路运输 |
货运量（亿吨） |
增速（%） |
货运周转量（亿吨公里） |
增速（%） |
|
11.34 |
4.4 |
1525.6 |
6.3 | |
|
航空运输 |
旅客吞吐量（万人次） |
增速（%） |
货邮吞吐量（万吨） |
增速（%） |
|
3201.4 |
6.5 |
45.77 |
7.9 |
（三）物流税收贡献突出
2012年全省交通运输、仓储和邮政等物流领域实现税收110.97亿元，比上年增收18.28亿元，增幅为19.73%，高于同期行业增加值增幅。分行业看，交通运输业、仓储业、邮政业分别入库地税税收103.51亿元、4.04亿元和3.42亿元，分别增长19.32%、26.65%和24.37%。从营业税指标看，交通运输业、仓储业、邮政业分别入库营业税51.83亿元、1.65亿元和1.17亿元，分别增长15.6%、9.28%和47.87%，行业呈现出较好的发展势头。
（四）物流园区、企业建设效益显现
《规划》中重点建设的20个物流园区取得明显进展，显现了良好的社会经济效益和集聚辐射效应。20个重点物流园区累计完成投资241亿元，增长68.9%；实现税收6.58亿元，增长61.4%；营业收入增加171.4亿元，增长58.3%，营业收入超10亿元的有8家，占20个重点园区总营业收入的比重为40%；入园物流企业总数达到2938家，比上年增加344家。
《规划》重点培育的100家物流企业实现主营业务收入共550.61亿元，资产总额达到1348.57亿元。2012年，我省共有物流法人单位1.3万余家。截止中国物流与采购联合会在2013年发布的第十五批A级物流企业名单，我省共有A级以上物流企业339家，占全国总数16.8%。
表五 浙江省全国A级物流企业分布情况
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A级物流企业（家） |
其中：3A级以上（家） |
其中5A级（家） |
|
全省 |
339 |
253 |
8 |
|
杭州 |
59 |
51 |
6 |
|
宁波 |
113 |
76 |
1 |
|
温州 |
15 |
13 |
- |
|
嘉兴 |
17 |
12 |
- |
|
湖州 |
26 |
14 |
- |
|
绍兴 |
13 |
10 |
- |
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金华 |
63 |
52 |
1 |
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衢州 |
3 |
2 |
- |
|
舟山 |
5 |
5 |
- |
|
台州 |
18 |
14 |
- |
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丽水 |
7 |
4 |
- |
物流行业就业人数明显增加。2012年全省物流从业人数超百万，其中货运从业人员为637674人。在89家商贸物流样本企业中，年末从业人员20825人，人均工资3.8万元；在23家仓储业样本企业中，年末从业人员4965人，人均工资3.1万元。
（五）标准化建设成效明显
据统计，我省共主导制定物流国家标准8项。其中《运输通道物流绩效评估与监控规范》、《药品冷链物流运作规范》等其他道路运输辅助活动国家标准3项；《国际物流责任保险国际货运代理人责任基本要素》等货物运输代理服务国家标准2项；《物流网络信息系统风险与防范》、《国际物流企业信用评价指标要素》等基础性物流标准3项。同时，积极开展国家级和省级物流服务业标准化试点。
表六 国家级、省级物流服务标准化试点一览
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试点级别 |
试点项目名称 |
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国家级（3项） |
金华市农副产品物流服务业标准化、浙江省杭州市物流服务标准化、浙江医药物流服务业标准化3项试点。 |
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省级（17项） |
货物运输项目：危险化学品运输服务标准化、货物公路运输服务业标准化等4项；内河货物运输项目：内河集装箱运输服务标准化1项；货物运输代理服务项目：国际货运代理服务标准化等2项；仓储业项目：物流仓储管理服务标准化1项；快递服务项目：快递物流服务标准化试点1项；零售业项目：校园食品统一配送服务标准化等2项；其他物流项目：交通物流业RFID技术服务标准化等6项。 |
（六）物流信息化基本普及
我省物流业发展已基本实现信息化。一是物流企业信息化基本普及。规模以上物流企业基本建立了企业业务管理信息系统，部分企业建立了与客户信息系统对接的平台，形成了以供应链为基础的，高效、快捷、便利的信息平台，成为提高物流效率的关键工具。二是公共信息平台建设有序推进。自我省启动国家交通运输物流公共信息共享平台建设以来，目前已向社会提供物流业务企业间数据交换服务量累计达3.8亿条，日数据交换量稳定在80万条，平台链接用户已超过10万家，使用平台物流管理软件企业达1万余家。
（七）两业联动不断深化
随着我省工业化推进和产业升级，“主辅分离”、“非核心业务外包”等理念深入人心，工、商企业加快资源整合，采取了多种方式分离外包物流功能，与物流企业联动发展。一是分离设立。如恒逸化工、新安化工等制造企业将物流业务从主业中分离出来，成立了面向社会服务的物流企业；二是合资合作。如振石宇石物流、玉柴九龙物流等由制造企业与物流企业合资组建的物流公司；三是全面外包。如百世物流已经介入服装企业的各经销商库存管理、网上网下分销配送等业务，物流外包已进入供应链整合阶段。此外，在医药、通信、化工、汽车、冷链物流等细分领域，英特医药物流、中通通信等一批专业服务能力强的物流企业，经过市场锤炼，规模快速扩张。
（八）供应链服务能力增强
越来越多的物流企业在经营模式上寻求突破，向供应链上下游延伸，介入工商企业采购、加工、分销等业务，开展代理采购、供应商管理库存、分销执行、电子商务、信息咨询、金融服务为一体的供应链综合服务。如八方物流的橡胶供应链、绍兴集亚的危化供应链、余慈物流的小家电供应链等。“系统化方案设计、集约化资源配置、集成化高效运作、精细化客户服务、信息化运行掌控、专业化网络协调”等先进供应链管理理念正在我省物流行业中不断深化推广，物流企业供应链一体化服务能力不断增强。
二、2012年全省物流运行存在问题及建议
2012年受全省经济增速整体回落的影响，全年物流业发展存在以下几方面问题：
（一）物流整体运行放缓。社会物流总额增幅较上年回落18.1个百分点、物流业增加值增幅较上年回落10.2个百分点、公路货运周转量增幅回落了3个百分点、水路货运周转量回落18.8个百分点，海港口货物吞吐量增速回落3个百分点；受出口形势严峻影响，外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅较上年分别回落5.8和1.7个百分点；邮政行业汇兑业务累计完成1732.6万笔，同比下降17.8%。
（二）企业运行成本偏高。要素成本持续上涨，物流企业经营风险明显加大，主要体现在：人力成本上升，“招工难”问题越来越普遍；燃油价格高位运行，“营改增”试点后税率偏高和抵扣不足，企业税赋压力增加；企业汇款帐期延长，仓库租金持续上涨，企业资金使用成本继续增加；物流用地紧缺，规划落实存在困难。
（三）发展方式有待调整。一方面，各设区市根据各自的行政区域、不同的经济、行业管理部门分别制定了一系列物流规划，但省和地方仍然缺乏专项物流园区建设规划，对物流园区的布局和建设没有形成全局性的指导意见。各地物流规划虽然起到了一定的统筹、协调和整合作用，但相互之间协同不足，功能布局不清，在定位上存在交叉，缺少专业化的物流园区布局规划，难以发挥物流集约化运作的效益，不利于有效整合各地资源，不利于物流园区的可持续发展。另一方面，物流企业依然存在“三多三少”（传统企业多、现代企业少，中小企业多、大型企业少，一般人才多、高端人才少）的现象，更缺少专业化、社会化的大型物流企业引领行业发展。从事传统装卸、储存、运输服务的企业依然占很大比重，无序竞争还比较严重。此外，“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流行业运作模式和发展方式亟待调整。
（四）管理体制尚需理顺。物流业涉及发改、交通、国土、工商、税务、运管、路政、消防、安全等多个政府职能部门，尽管物流业的产业地位在国家规划层面已经确立，但管理职能并未分解明确，部门间存在职能交叉，出台的政策有待形成合力。
2013年，我省物流业将呈现增长速度放缓、规模扩张趋稳、结构调整加快、服务要求提高的态势。我们应以“稳增长、调结构、抓整合、促转型”为指导思想，着重做好以下工作：
（一）把握机遇，加快发展。一是要把握扩大内需特别是消费需求的战略机遇，在有效满足消费需求、降低流通成本、提高流通效率中发挥物流业更大作用。二是要把握产业转型升级的战略机遇，推动物流需求社会化和供应链一体化，带动制造业服务化。三是要把握新型城镇化的战略机遇，加强城市物流服务体系的改造和建设，促进城乡物流一体化发展。四是把握在浙江实施的 “海洋经济、舟山群岛新区、义乌市国际贸易综合改革试点、温州市金融改革试验区”等国家战略发展机遇，推进“三位一体”港航物流服务体系建设，推进舟山港综合保税区建设，推进义乌市商贸保税物流中心、无水港等平台建设，推进金融物流发展创新。
（二）强化保障，推进整合。一是加大对物流项目用地支持。对纳入城市总体规划的物流园区等基础设施用地加强保障，在用地指标上优先考虑，不得随意变更用地性质和规模。推行租地建库模式，有效杜绝以物流园区建设名义圈地的现象，减轻物流企业一次性投资压力。二是加强对物流企业的金融支持。开发更多符合企业需求的金融产品，允许有发展潜力的物流企业发行长期债券，鼓励其推进股票上市。三是以联盟合作、兼并重组、内部整合等形式实现产业链上下游企业进行资源要素整合重组，优化业务流程，提升管理方式，外拓市场，苦练内功，开源节流，降本增效，增强产业活力和企业动力。
（三）调整结构，理顺体制。未来几年，伴随电子商务、快递物流、冷链物流、城市配送等与商贸服务业相关的居民消费服务需求的增加，专业化发展将成为物流行业的一种长期发展趋势。同时，食品、药品、快速消费品、农产品等的物流要求越来越高，倒逼企业降低运作成本，提高运作效率，调整业务结构，发展专业化、差异化的细分物流。从国民经济行业分类、产业统计、财政税收、工商注册、土地规划、法律法规等方面明确物流业类别，建立高效务实的行业管理体制，真正落实物流业的产业地位。
（四）科技创新，绿色发展。要密切关注新兴技术、新型能源、节能减排、物流信息化等领域科技发展的新动向，加强科技转化力度，提升企业信息化、自动化、智能化、绿色化水平。转变物流运作模式，重点加速推进综合运输体系建设，发展铁路运输，推进大宗货物重载化、高附加值货物快捷化和公铁、海铁联运，开发内河运输；优化公路运输，积极推广甩挂运输和多式联运，引导企业选用节能环保车辆，推进绿色发展。