在国际金融危机的冲击下，制造业和物流业均面临严峻的挑战，促进两者联动发展具有重要的战略意义。传化物流创新了“公路港物流”模式，经过几年的探索实践，发现物流平台是实现两者联动的有效载体，通过构建全新的物流平台，可以有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动。

一、我国制造业与物流业联动发展的需求及难点

制造业与物流业互为服务对象，互相促进，共同发展。制造业和物流业联动要站在产业链的高度，制造业企业重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务；物流企业承接其业务，帮助制造业企业进行流程再造，双方加强深度合作，既是制造企业转型升级的要求，也是物流企业做强做大的要求。可见，促进制造业与物流业有机融合、联动发展，不仅是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径，也是制造企业和物流企业的共同要求和迫切愿望。

调查显示，从原材料到产成品，产品加工制造的时间不超过10% ，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装和配送等物流环节，新的利润源就是物流环节，产业链的精髓就是物流环节。但是，制造企业需要高层次的现代物流服务的需求得不到满足，物流服务业的滞后发展无法给制造业的发展和产业结构的升级提供优质的服务和强有力的支撑，致使制造业与物流业难以相互“借力”，全面提升制造业物流的能力和水平。

我国物流业运作模式粗放，运行效率低下，在相当长的时间内，中小物流企业依然会存在，特别是占国内物流70%以上的公路物流业，普遍存在“散、小、乱、传统”的状况，专业化的供应服务能力不强，缺乏合理的专业分工，内在质量和运作水平亟待提高，已经成为制约制造业和物流业联动发展最大的瓶颈。要解决我国中小物流企业的发展现状，实现制造业和物流业联动发展，不是一朝一夕的事，需要结合中国的国情，通过政府营造环境，市场配置资源的方式，运用多种途径，整合培育这些中小物流企业，提升其综合服务能力，拉伸两业联动中公路物流的短板。 

二、公路港物流模式搭建了制造业和物流业联动发展的桥梁

现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。有着不同的表现形式。一般来说，我们把依托于海运的物流枢纽称为“海港”，依托于航空运输的物流枢纽称为“空港”，依托于公路运输的物流枢纽称为“公路港”。相对于网点完善、设施先进的客运站建设而言，我国以货物运输为主的公路港网络建设几乎还是空白，而在欧美、日本等发达国家，这样的公路港物流平台可以有效解决中小物流企业“散、小、乱、传统”的现状。散，可以通过平台进行区域内物流资源的集聚和整合；小，可以通过平台进行培育提升，同时运用平台的品牌影响力，形成中小企业联盟；乱，可以通过平台进行规范化的管理，在物流企业群内部形成“赛马效应”，构筑良性的竞争环境；传统，可以运用平台信息化手段进行引导、培育和提升。

传化发现了这一机遇，以创新的思路开发了“公路港”物流平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的模式，拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。

传化公路港物流平台定位于“物流平台整合运营商”，是一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展的平台，本着“责任感”的文化理念和“与您共同成就事业、推动区域经济发展”的经营理念，致力于构建在有形市场与资源整合基础之上的多层次服务平台，通过整合“物流服务、物流设施设备、物流需求和管理服务”四大资源，为众多物流企业提供“信息、商务和物业”等系统服务，通过规范化的管理，倾心培育专业第三方物流企业，提升平台内物流企业的服务能力，优化社会分工合作体系，可以使得制造企业在平台上很容易找到合适的物流企业，放心将自身的物流业务外包出去，更好地专注于核心业务，为制造业企业和物流企业供需双方搭建了一个能够共同发展的桥梁。

三、公路港物流平台促进制造业和物流业联动发展的效果

1. 创新性平台倾心培育第三方物流企业

传化物流创新性平台通过信息化手段，将“物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源和管理服务资源”四大资源进行无缝对接，通过提供政府职能、生活配套等一条龙优质服务，并对物流企业进行规划的管理、培训与考核评介，培育了一批具有专业化、系统化服务能力的物流企业。同时，以诚信交易模式确保物流企业信誉，对物流企业进行信用等级评价，提供安全可靠的交易环境。平台集聚来自省内外的480多家物流企业，在传化公路港平台上，外地企业可以享受本地企业待遇，中小物流企业可以享受大企业的待遇，在规范物流企业的同时，有效克服了地方封锁和行业垄断带来的区域物流发展不平衡。

在传化物流平台上，物流企业的信息化水平得到大幅提升，信息化交易方式实现全覆盖，使得物流企业交易链缩短、交易环节减少，交易成本大幅下降。通过信息交易，可为平台的物流企业节约营销成本50%以上，加快信息交易的效率，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时，物流效率的提高使得制造业和物流企业供应链的交易速度成倍提升，运价指数得到大幅下降。同时，平台也吸引了大量的货物信息资源，每天在浙江传化物流基地信息平台上交易的信息达7000条以上，为入驻物流企业带来了更多的业务。平台营业额逐年增加从2003年的0.3174亿增加到2008年的35亿元，入驻企业平均营业额从03年不到100万，提升到08年超过1000万，目前，入驻浙江传化物流基地的企业，营业额亿元企业达到3家，5000万以上的企业4家，3000万以上企业50家，基地内50强企业占基地总营业额的50%以上，培育了国家A级企业3家。物流企业的壮大发展，为承接制造企业业务外包创造条件，促进社会分工合作体系的优化，提高物流营运效率，节约社会物流成本。

2.创新性平台有效促进制造业发展

制造业企业在传化公路港物流平台上，可以有充分的选择余地寻找适合自己需求的物流企业，更好、更快、更安全地把企业物流业务外包给信誉好、有强大平台依托的物流企业。在物流平台的统一管理与服务下，依托于传化物流品牌，可以使多个不同规模与专长的物流企业联合形成一个“虚拟公司”对大型工商企业进行联合服务，娃哈哈公司、康师傅公司、德意电器等国内知名的制造企业，就将其运输业务完全外包给平台上多家物流客户形成的中小企业联盟。德意电器自06年将其物流企业外包给基地内的物流企业后，当年就实现降低物流成本750万，同时，企业自身的物流机构得到有效精简，经营者不必要再花费精力到物流环节，可以专注于核心业务，满足了企业精细化、专业化的要求，总成本降低达1000万元以上。

浙江传化物流基地已经集聚480余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业，整合了近40万辆的社会车源运输网络，日整合车辆超过3千辆，日承运货物量达3-5万吨。物流基地内各种资源的协调运作，为周边20000多家具一定规模的制造企业和商贸企业，提供了专业化的物流服务，周边企业物流外包比例从2002年的36%增加至2008年的80%，并为其降低物流成本40％左右。根据有关数据统计显示，浙江传化物流基地为这些企业降低的成本额在2006年达15亿元，2007年节约成本额达21亿元，08年度超过了25亿元。而且，基地作为一个公共性平台，其信息量、交易量每月都在提升，集聚效应和降本效应还在进一步的发挥与提升中。

四、对我国制造业和物流业联动发展的几点建议

1.找准联动发展切入点,培育引导中小物流企业

我国物流业的不发达，是制约制造业和物流业联动发展的一大瓶颈。大力发展现代物流业，对于促进两者联动发展意义重大。我们应该认识到物流业的竞争主体是物流企业，所以实现两者联动发展的切入点就在于发展物流企业。而基于目前国内物流行业的散，小，乱，传统的基本特点，我们必须加强培育和引导中小物流企业，提升中小物流企业的服务水平，使其有能力来满足社会日益增长的物流需求，承接物流业务外包合同，提高物流营运效率，从而达到节约社会物流成本，实现制造业和物流业良性互动的目的。我国地大物博，社会资源丰富，但是如何高效的整合这些资源，让这些资源更好的协同合作，是需要面对的一个问题。作为培育引导中小企业的孵化器，物流平台是实现这些资源整合的良好途径，具有支持和放大政府对物流产业引导的作用，而作为平台，必须在运营模式上有所创新，优化资源整合模式，从而给物流企业创造一个有助于其发展的平台环境，做到物流平台和物流企业共同成长。

2.推动物流平台的信息化、网络化、标准化

信息化、网络化和标准化是现代物流业发展的总体趋势和重要标志。信息化是国内物流平台发展的必然要求，随着各类物流基地的兴建，信息化的作用越来越得以体现。信息是区别现代物流和传统物流的一个重要因素，现代物流基地就是通过信息化连接物流企业、社会车辆、货源信息和服务信息，以及政府资源信息，发挥整合效应。因此，无论是规划建设的物流基地还是实际运营的物流基地，都应该高度关注信息化的实际运作，并且使其成为信息网络，真正发挥信息化的整合协同作用。同时，当一个产业发展到一定阶段，标准化建设必须同步跟上，就目前而言，物流基地的标准化建设还处于起步阶段，需要行业协会为主导，政府、企业协同配合，关注物流基地标准化建设，重点关注基地类型种类的标准化、基地运营模式的标准化、基地功能服务的标准化等。

3、政府必须加强物流平台建设的统盘规划

物流平台不能简单的市场化运作，需要政府和市场两手抓，就目前情况来看，政府加强对公路、铁运、水运、空运等不同性质的物流平台的总体布局，强化物流平台的多样性与协调性是非常必要的；同时也要防止同类型物流平台在同一地区的有效辐射半径内的重复建设，经过探索实践，每个物流基地的服务辐射半径最好在100公里左右。所以，物流平台的规划主体最好是以省为单位进行统一的规划。同时，物流平台的建设与规划要立足于经济圈和交通圈两个基本条件，在不具备建设条件的地区要严格控制，物流平台规划最好与基本的城市规划、产业规划、交通网络规划同步进行，系统考虑。

4、平台建设需要制定行业准入标准和政策保障机制

近年全国出现了物流园区的建设热潮，物流园区（基地、中心）比比皆是，但总体上却显现出了鱼龙混杂的局面，极易造成土地与人力、财力资源的浪费，也不利于物流平台作用的正常发挥。物流平台建设是一项系统的工程，承担着整合物流资源，培育专业物流企业，提升物流产业发展，优化分工合作体系，推动区域经济发展的使命，具有经济效益与社会效益的二重性，因此需要制定行业准入标准，让有物流发展战略、有品牌、有实力、有成功运营经验的优质平台企业来承担平台开发项目，以提升物流平台建设的质量，保障物流平台的健康发展。同时还需要从政策保障层面解除限制物流行业发展的阻碍因素，特别是解除阻碍运输车辆形成大网络的因素，比如区域性的税务政策，通过制定相关法律、法规，为物流产业的发展提供规范、健康的外部环境。

本次制造业和物流业联动发展大会是促进我国制造业与物流业的有机融合，实现制造业与物流业联动发展的有效尝试,相信通过加强制造业和物流业的深度合作，必将推动中国经济的新一轮腾飞。传化物流在物流平台的运作过程中积累了一定的体会，目前，我们的模式还在不断的探索和完善之中，希望能够得到政府领导和社会同行的认同和支持。

浙江传化物流基地有限公司

二〇〇九年九月十八日